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齿轮减速器的主要技术差距体现在以下几个方面

发布时间:2022-09-05

1.承载能力。以FLENDER公司为例,同样(或基本接近)的中心距1993年样本的额定功率比1998年样本提高10%~20%,1995年和1997年样本又比1993年样本提高了约20%,1999年样本又比1997年样本提高了约10%。而我国现在仍然一直在唱主角的ABJ19004-88和TB/T050-3减速器的额定功率仅分别和FLENDER公司1995~1995年样本值相当,而且差距越来越大。

2.模块化设计。据1996年德国德雷斯顿国际齿轮会议的一份研究报告记载,生产齿轮联轴器外齿轴套的数量由1个装置增加到20个时,制造成本的变化为:小零件(重0.75kg,Φ500mm)成本降低近90%,中等零件(重20kg,Φ200mm)成本降低近50%。

3.降低噪声措施。许多国外公司都是采用圆锥齿轮高精磨齿(80年代以前圆锥齿轮在渗碳淬火后一般不磨齿,只作对研跑合),通过齿轮修形,加大重合度,改进箱体结构的吸音设计等措施来降低噪声。按HANSEN公司标准,90年代开发的P4噪声比80年代的HPP低2.5~9DB(A)。

4.ISO开始着手制定减速机的技术条件标准。ISO9标准的制定,必将进一步规范减速器行业的行为,促进减速机技术的发展。相比之下,我国的齿轮减速机工业的发展还远远赶不上发达国家的水平。因此,我国的工业通用减速机企业应重视推进行业产品标准的制定,中小企业应联合起来,努力开发新产品,增强国外市场的竞争力。


相关标签:齿轮减速机,行星减速机,蜗轮蜗杆减速机,丝杆升降机,磁粉制动器

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